Los proyectos ferroviarios en el Urabá antioqueño (1890-1920)

The Railway Projects in Urabá, Antioquia (1890-1920)

el objetivo de esta investigación fue analizar, a través de los proyectos ferroviarios concebidos entre 1890 y 1920, la constitución de la zona oriental del Urabá como un espacio fronterizo sobre el que las élites antioqueñas buscaban ejercer soberanía y anexar al territorio departamental para salir al mar. Para ello se revisaron, sistematizaron y analizaron diversas fuentes documentales: los informes del Cuerpo no. 2 de Ingenieros de la Comisión del Ferrocarril Intercontinental, leyes expedidas por el Congreso Nacional, resoluciones del Ministerio de Obras Públicas, ordenanzas de la Asamblea Nacional, decretos de la Gobernación de Antioquia y la Presidencia de la República y los informes elaborados por varias comisiones que estudiaron las posibles rutas para un ferrocarril hacia Urabá. De esta manera se mostró que entre 1890 y 1920 se promovieron tres proyectos que buscaban llevar una línea ferroviaria hacia el golfo de Urabá. El primero se articulaba con el Ferrocarril Intercontinental, cuyo fi n era unir las Américas; el segundo vino con el especulador estadounidense Henry Granger; y el último fue impulsado por quienes después serían los grandes defensores de la Carretera al Mar: Carlos Cock y Camilo C. Restrepo. Así el Urabá se convirtió en una frontera para el departamento de Antioquia que debía ser integrada y sobre la cual se debía ejercer una soberanía, inicialmente a través del camino de Occidente, después por medio de los proyectos ferroviarios que se estudiaron en este artículo y finalmente con la Carretera al Mar. El proceso de anexión a la economía regional antioqueña seconsolidaría con la llegada de la agroindustria del banano durante la segunda mitad del siglo XX.

this research sought to analyze, through railway projects conceived between 1890 and 1920, the constitution of the eastern zone of Urabá as a frontier space over which the elites of Antioquia sought to exercise sovereignty. They also tried to annex this zone to the departmental territory to ensure an access to the Caribbean Sea. Fort this purpose the research involved a comprehensive review, organization, and analysis of various documentary sources, including reports from the no. 2 Corps of Engineers of the Intercontinental Railway Commission, laws issued by the National Congress, resolutions from the Ministry of Public Works, ordinances from the National Assembly, decrees from the Government of Antioquia and the Presidency of the Republic, and reports prepared by several commissions that studied possible routes for a railway to Urabá. In this way it was shown that during the aforementioned period, Antioquia’s elites actively advocated for three distinct railway projects aimed at establishing a rail line towards the Gulf of Urabá. The initial endeavor was part of the broader Intercontinental Railway connecting the Americas; the second project was proposed by American speculator Henry Granger, while the third was championed by Carlos Cock and Camilo C. Restrepo, advocates of what later became known as the “Carretera al Mar”. Thus, Urabá emerged as a frontier region for the department of Antioquia, prompting efforts by its elites to integrate it into the modern economy and assert control over its territory. Initially, this was pursued through westward expansion, followed by the promotion of three railway projects detailed in this study, culminating in the “Carretera al Mar.” The consolidation of Urabá’s integration into the regional economy of Antioquia materialized with the advent of the banana agro-industry during the latter half of the 20th century.

objetivo desta pesquisa foi analisar, por meio dos projetos ferroviários concebidos entre 1890 e 1920, a constituição da zona oriental do Urabá como um espaço fronteiriço sobre o qual as elites antioquenhas buscavam exercer soberania e anexar ao território departamental para acessar o mar. Para isso, foram revisadas, sistematizadas e analisadas várias fontes documentais: relatórios do Corpo nº 2 de Engenheiros da Comissão do Ferrovia Intercontinental, leis expedidas pelo Congresso Nacional, resoluções do Ministério de Obras Públicas, ordenanças da Assembleia Nacional, decretos da Governadoria de Antioquia e da Presidência da República, bem como os relatórios elaborados por várias comissões que estudaram as possíveis rotas para uma ferrovia até o Urabá. Dessa forma, foi demonstrado que entre 1890 e 1920 foram promovidos três projetos que buscavam levar uma linha ferroviária até o golfo de Urabá. O primeiro estava
ligado ao Ferrovia Intercontinental, cujo objetivo era unir as Américas; o segundo veio com o especulador estadunidense Henry Granger; e o último foi impulsionado por aqueles que mais tarde seriam os grandes defensores da Estrada do Mar: Carlos Cock e Camilo C. Restrepo. Assim, o Urabá tornou-se uma fronteira para o departamento de Antioquia que deveria ser integrada e sobre a qual deveria ser exercida soberania, inicialmente através da Estrada do Ocidente, depois por meio dos projetos ferroviários estudados neste artigo e, finalmente, com a Estrada do Mar. O processo de anexação à economia regional antioquenha seria consolidado com a chegada da agroindústria da banana durante a segunda metade do século XX.